71. ジッダ・キング・アブドゥルアジーズ国際空港 – サウジアラビア

建設年：1981年
リスク要因：ジッダからの遠回り、汚い、時間がかかる

1980年代初頭に開港したサウジアラビア国王の名を冠したジッダ・キング・アブドゥルアジーズ国際空港は、国内最大級の空港です。その特徴は、毎年行われるハッジのためにメッカに向かうイスラム教徒の巡礼者のために特別に作られたハッジターミナルです。

The Active Times紙は、ジッダから遠いこともあり、この空港を「最悪の空港」リストに加えました。エミレーツ航空の客室乗務員によると、ジェッダから空港までの移動は「2時間半」かかり、通常はバスが必要だということです。ジェッダ国際空港が悪い評価を受けるその他の理由は、入国審査に時間がかかることで、乗客は空港の清潔さについても不満を抱いています。

72. クウェート国際空港 – クウェート

建設年：1999年（増設）
リスク要因：犯罪、施設の老朽化

クウェート国際空港は、一貫して拡張と追加を繰り返しており、その結果、フライトの遅延や乗客の煩雑さを招いています。AirlineQuality.comの利用者は、この空港に2/10の評価をつけています。レビューには、空港が 「絶対におかしい」というコメントも含まれています。

AQでは、施設を「ひどい」、スタッフの振る舞いを「あきれる」と評価する声もありました。クウェート国際空港がこのリストに入る理由はもうひとつあります。クウェート内務省によると、空港の郊外にあるJeleeb Al-Shuyoukhは、「犯罪多発地域」と認定されています。この地域は暴力が発生する可能性があるとして、いくつかの公式な渡航勧告が出されているのです。

73. ナンタケットメモリアル空港 – アメリカ・マサチューセッツ州

建設年：1930年代
リスク要因：霧

ナンタケットメモリアル空港は、マサチューセッツ州で2番目に利用者の多い空港です。1930年代、トウモロコシ畑としてスタートし、その後、着陸帯を作るために耕作されました。それから10年近く経ち、トレードウィンド、ケープエア、ナンタケットエアラインズ、サザンエアウェイズのハブ空港となっています。

特に春から夏にかけては、ナンタケット島を発着する企業の出張が多いようです。濃霧はこの空港が危険とされる理由ですが、1958年に、濃霧の中で着陸しようとしたコンベアCV-240-2が滑走路から442m外れて、22人の乗客が死亡するという事故が起きて以来は、ここしばらくは事故が起きていません。

74. サントス・デュモン空港 – ブラジル、リオデジャネイロ

建設年：1936年
リスク要因：滑走路が短い、水に囲まれている

サントス・デュモン空港はリオデジャネイロで2番目に大きな空港で、航空界のパイオニアであるアルベルト・サントス・デュモンにちなんで名づけられました。Infraero社が所有しています。この空港は、航空史に詳しい人なら誰でも知っている、ブラジルの空港史上最悪の墜落事故の現場となった場所です。

ブラジルのTAM航空3054便が雨のため滑走路を外れ、ガソリンスタンドに激突したのです。これが大火災を引き起こし、200人が死亡しました。不運にも、生存者は1人もいませんでした。島にあり、非常に短い滑走路を持つこの空港はまだ営業していますが、人々は3054便の悲劇を忘れてはいません。

75. ハリウッド・バーバンク空港 – アメリカ・カリフォルニア州

建設年：1930年
リスク要因：騒音軽減のための離陸、風

ハリウッド・バーバンク空港は、騒音軽減の規制をクリアするため、スケジュールが決まっています。商業便は午前7時から午後10時の間に離陸しますが、騒音軽減のための離陸を行うと、乗客は急降下をしたような気分になります。

最近、ハリウッド・バーバンク空港で飛行機が衝突する事故がありました。アメリカン航空の航空機が位置変更をしていたところ、アラスカン航空のA320の翼端にぶつかったのです。乗客がいなかったので怪我はありませんでしたが、滑走路は閉鎖され、乗客は後の便に収容されました。不便な話ですが、二度と起こらないことを祈っています。

76. ノースペリー空港 – アメリカ・フロリダ州

建設年:1943年
リスク要因： 頻繁に起こる事故

フロリダ州のローカルニュースによると、フロリダ州南部に位置するノースペリー空港では、過去5年間に14件の飛行機事故が発生しています。これは多いように思えますが、航空関係者は、他の空港より危険だと考える統計的な理由もなく、いまだにこの空港を「安全な空港」だと考えているようです。

当局によると、墜落事故が多いのは、空港のせいではなく、パイロットのミスが原因として最も多いようです。例えば、最近この空港で起きた事故のうち5件は、飛行機が燃料切れを起こしたことが原因でした。この場合、空港がではなく、ノースペリーに着陸するパイロットは危険な人が多いと言った方が適切かもしれませんね。

77. 広州白雲国際空港 – 中国

建設年：2004年
リスク要因： 混雑状況

最近、広州白雲国際空港は第3滑走路を含むレイアウトを調整し、空港の容量とサービスに関する長年の問題を解決するとしています。最近もパンデミック安全性評価で5つ星を獲得し、中国の空港で初めて5つ星を獲得するなど、空港は上向きになっています。

広州白雲国際空港はすぐに混雑しやすく、トリップアドバイザーではそこの食事が 「本当にまずい」という報告もあるようです。雑誌Forbesによると、混雑の原因は、「増え続ける乗客」に合わせようと、あまりにも多くの航空会社が「拡張に躍起になっている」ためだといいます。

78. ダラス・フォートワース国際空港 – アメリカ・テキサス州

建設年：1942年
リスク要因： 滑走路での事故

旅行雑誌Travel&Leisureは、空港の滑走路の安全性について、毎年ランキングを発表しています。2011年、ダラス・フォートワース国際空港は、滑走路の安全性において、アメリカで最も危険な空港のひとつにランクされました。2006年から2011年の間に、同空港では61件の滑走路事故が発生しています。

ダラス・フォートワース国際空港は、Travel&Leisure誌のリストに掲載された唯一のテキサス州の空港でした。同誌は、同空港の安全性を2.86点とし、10位にランク付けしました。アメリカで2番目に大きな空港であることを考えると、この結果は、滑走路での危機一髪の事故が多いということであり、問題があると考えられます。

79. ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 – アメリカ・ジョージア州

建設年：1961年
リスク要因： 2020年の天井崩落

2020年、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港で、コンコースAのレストランに座っていた利用者に、天井の塊が落ちてくるという厄介な事件が発生しました。この天井の事故により、少なくとも1人の利用者が病院へ行くことになりました。

この事件は、不適切な工事によって引き起こされたものです。どうやら、建設段階で天井が誤って取り付けられていたようです。この不適切な工事を発見したことで、空港はエンジニアを雇い、他の事業が安全かどうかを判断することになりました。願わくば、この天井の崩落事故が繰り返されないことを祈ります。

80. 東京羽田空港 – 日本

建設年：1931年
リスク要因：路線の安全性への懸念、騒音公害

東京羽田空港は、近年、騒音や安全性に関する懸念が複数出ているにもかかわらず、飛行経路の拡大を進めています。羽田は2020年に新しい飛行経路を制定し、飛行機が東京の激混み地区の上空を飛行することになりました。パイロットたちは、これらのルートの安全性について懸念を表明しました。

一般市民は、これらの飛行による騒音公害の可能性について不満を抱いています。新路線によって羽田の交通量は1日50便増加し、年間60億ドル以上の経済的な増収をもたらすといいます。しかし、そのお金が争奪戦に見合うかどうかは、今のところ不明です。