51. ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港 – ワシントンDC

建設年：1941年
リスク要因：急カーブ、邪魔なモニュメント

ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港は、バージニア州アーリントンに位置し、1946年に開港し、2019年には2,395万人もの乗客が利用しました。しばらくは「ワシントン・ナショナル・エアポート」と名付けられ、政府関係者の旅行者の拠点となっていましたが、1998年にロナルド・レーガン元大統領の名前にちなんで改名されました。

パイロットはこのロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港があまり好きではないようです。その理由は、ペンタゴンとホワイトハウスを避けるために、曲がりくねったアプローチを取らなければならないからです。また、出発時には急旋回を余儀なくされています。この空港は迷路のような形状をしているため、厄介な空港のリストに加えられています。

52. パロ空港 – ブータン

建設年：1968年
リスク要因：ヒマラヤ山脈の影響で航行が困難

ブータンにあるパロ国際空港は、ブータン国内で唯一、国際線を受け入れている空港です。パロから数マイル、パロ・チュの川岸にある深い谷間にあります。近くに540メートルにも達するヒマラヤ山脈があるため、この空港は世界で最も難しい空港のひとつに数えられています。

パロ国際空港に着陸できるパイロットはなんと全世界に24人以下しかません。それにもかかわらず、多くの制約があります。ハブ空港を発着するフライトは、完璧な気象条件のもと、日中にしか行うことができません。完璧な気象条件であっても、離陸も着陸も困難なのです。

53. ルクラ空港 – ネパール

建設年：1964年
リスク要因：アスファルトの滑走路、強風、モンスーンによる視界の悪さ

ヒストリーチャンネルで「Most Extreme Airports（最も過激な空港）」という番組を見たことがある人なら、ルクラ空港のことは知っているはずです。ルクラは、番組で「世界で最も危険な空港」として有名になりました。ルクラは、エベレストのベースキャンプを目指してトレッキングをする人たちの出発点です。

短いアスファルトの滑走路と、目まぐるしく変わる視界のために、この空港の事故リストは何千にも及びます。強風のため、毎日午前中は空港が閉鎖され、飛行機が急降下することもあります。また、モンスーンの影響で視界が悪くなり、1年のうち半分以上が、空港の閉鎖を余儀なくされています。

54. スキアトス空港 – ギリシャ・スキアトス島

建設年：1972年
危険因子：短くて狭い滑走路、離着陸時の航空機からのジェット噴流

ギリシャのスキアトス島は、バケーションで訪れる人たちにとって憧れの目的地です。スキアトス・アレクサンドロス・パパディアマンティス空港は、この島へのアクセスに便利な空港ですが、空港の特性上、簡単には移動できないかもしれません。スキアトス島の滑走路は5,341本しかなく、ボーイング767-200より大きな航空機を収容することができません。

短くて狭い滑走路は、人が安全に距離を取ることができないため、しばしばジェット機の爆音が発生しやすいのです。吹き飛ばされたり、燃やされたりする危険性があるため、滑走路から遠く離れるよう注意喚起する掲示がたくさんあるのです。しかし、それでも事故は起きてしまうのです。

55. シトカ・ロッキー・グティエレス空港 – アラスカ州

建設年：1967年
リスク要因：鳥の群れ、露出した場所、危険な天候

シトカ・ロッキー・グティエレス空港は、アラスカの町シトカの元市長ロッキー・グティエレスにちなんで名付けられ、アラスカ航空とデルタ航空が就航している単一ターミナルです。『Ice Road Truckers（アイスロード・トラッカーズ 北極圏を走れ！）』をご覧になった方はご存じだと思いますが、アラスカの天候は控えめに言って、少々厄介です。

危険な天候とシトカの露出した立地が、この空港を危険なものにしています。また、鳥の大群が視界を悪くし、パイロットに危険な状況をもたらすこともあります。実際、飛行をテーマにしたビデオゲーム「Microsoft Flight Simulator X」では、「Sitka Approach」というミッションが訓練オプションとして用意されています。

56. カタリナ空港 – アメリカ・カリフォルニア州

建設年：1946年
危険因子：非常にデコボコした着陸、狭い着陸帯、雨天時

このリストにある多くの空港とは異なり、カタリナ空港は個人所有です。カリフォルニア州アバロンの空港に着陸するには35ドルの着陸料がかかりますが、着陸を選択する場合はよく考えたほうがよいでしょう。カタリナ空港は、非常にデコボコした着陸で知られており、また、この地域は雨が降りやすいのです。この雨は、パイロットが未熟な場合、致命的な結果をもたらすことがあります。

2009年には、チャーター便を扱う資格のないパイロットによる飛行機事故で3人が死亡しました。飛行機は雨の中で墜落し、カタリナ島の丘の上に着陸しました。視界不良と雨は墜落の「推定要因」です。その上、空港の小さくて狭い着陸帯と相まって、最悪の組み合わせになりかねません。

57. カイタック空港 – 香港

建設年：1925年
危険因子：山、ウィンドシア

何十年もの間、カイタックは香港の国際空港でした。1998年に閉鎖され、最後の30年間は香港国際空港と呼ばれていました。かつてカイタックは、香港に行くには欠かせない空港でしたが、その名残はもうないほうがいいかもしれません。

空港の周りには山が多く、流星風ウインドシアが発生することもしばしばでした。特にこのような低空でのウィンドシアは、飛行機を逸脱させるだけでなく、安定性を失わせることもあり、離着陸するパイロットにとって大きな脅威だったのです。

58. サンディエゴ空港 – アメリカ・カリフォルニア州

建設年：1928年
リスク要因：繁華街、山間部、追い風

かつてリンドバーグフィールドと呼ばれていたサンディエゴ空港は、サンディエゴのダウンタウン大都市圏から5㎞離れた場所に位置しています。空港は、268万㎢の広大な敷地を有しています。これだけの大都市に近いにもかかわらず、サンディエゴ空港の滑走路はわずか1本だけなのです。

離着陸する飛行機は、次に来る飛行機の邪魔にならないように、素早く離着陸しなければならないため、この空港はそれを切り詰めています。立地条件もこの空港の問題です。繁華街や山に近いため、西からの追い風で向かい合った着陸・離陸になることが多くなります。ルクラには及びませんが、サンディエゴ空港はパイロットにとって頭痛の種であることに変わりはありません。

59. コルフ国際空港 – ギリシャ・コルフ島

建設年：1937年
リスク要因：滑走路が小さい、評判が悪い

これは、「最も危険」という評価が実際に得られているのか、いないのか、これは興味深いところです。コルフ空港には、長さ2.4㎞の小さな滑走路が1本だけあります。そのため、パイロットはその狭いスペースを安全に移動しなければならず、ストレスがたまるにちがいありません。

しかし、AtCorfu.comが指摘するように、コルフではこれまで一度も事故が起きていないため、この評判の信憑性は定かではありません。この空港は、第二次世界大戦中、イタリア軍とドイツ軍の戦闘機の基地として使用されたときから営業しています。第二次世界大戦中、滑走路の長さはわずか600mでした。

60. アスペン・ピトキン郡空港 – アメリカ・コロラド州

建設年：1946年
危険因子：雪、山、風

The Aspen Times紙によると、アスペン・ピトキン郡空港は全米で最も危険な空港にランクされているそうです。アスペンといえば、雪を連想する人が多いのではないでしょうか。コロラド州のこの街は、スキーヤーやスノーボーダーにとってホットスポットなのです。

アスペン・ピトキン郡空港にはその雪が降り注ぎますが、危険なのはそれだけではありません。視界の悪さに加え、空港は2つの山に挟まれているため、パイロットは超高度で素早く降下しなければならなりません。この空港に着陸するためには、パイロットは特別な訓練を受け、複雑な状況を管理できる資格を取得しなければならないのです。また、空港関係者は、視界が悪いと判断した場合、躊躇なく会場を閉鎖することもあるそうです。