31. スキアトス国際空港 – ギリシャ

建設年：1972年
リスク要因：場所、短い滑走路

ギリシャのスキアトス空港は、ヨーロッパで最も短い滑走路を持つ空港です。さらに、島の地形が起伏に富んでいるため、空港は海の上に建設されました。実際、滑走路はスキアトス島とラザレタ島を結んでいます。

この空港はすべての種類の飛行機を受け入れているわけではありません。また、この空港のもう一つの特徴は、高速道路に近いことで、多くの運転手は、離陸する飛行機をすぐ近くで見ることができます（ちょっと怖いですが）。

32. ウスアイア国際空港 – アルゼンチン

建設年：1995年
リスク要因：極度の風

アルゼンチンのウシュアイア空港の小さな滑走路は、海に囲まれた2つの湾の間の半島に位置しています。ウシュアイアへの着陸が危険な最大の理由は、風です。

この地域は風が非常に強いので、パイロットは機体のコントロールを維持するために最善を尽くさなければなりません。予期せぬ突風が吹けば、飛行機は簡単に滑走路から外れてしまい、水面まで接近する危険性があるのです。実際、ウスアイアに着陸した飛行機が風のために滑走路から外れたことが少なくとも6回はあるということです。

33. ジャイプール空港 – インド

建設年：1988年
リスク要因：高架軌道

ジャイプール空港はインドで最も忙しい空港の一つです。丘の上の高台にあるこの空港の滑走路がもたらす危険性を考えると、これは驚くべきことです。この滑走路は、危険な滝に近い場所にあります。滑走路の位置は、安全な着陸のために推奨されている対策に適合していないのです。

残念ながら、ジャイプレのコースの特性は、すでに過去に問題を起こしています。2020年8月、同空港に着陸しようとしていた飛行機が大雨のため制御不能に陥りました。滑走路から滑り落ち、斜面に落下したのです。

34. 普天間飛行場（沖縄） – 日本

建設年：1945年
リスク要因：市街地への近さ

普天間海兵隊航空基地は、日本にあるアメリカ合衆国の基地です。この空港の危険なところは、周辺に学校、病院、事務所などが多く、3,000戸の住宅が建っているため、空港がよく見えないことです。

これは、騒音だけでなく、水質や土壌の汚染の問題にもつながります。この地域の住民を危険にさらしているのです。さらに、飛行機が墜落すれば、周辺に住む何千人もの人々の生活に深刻な影響を及ぼす可能性があります。

35. サンタ・エレナ空港 – イギリス

建設年: 2012年
リスク要因：風、規模

サンタエレナは、南大西洋に浮かぶ小さな離島です。空港は一度に2機しか着陸できないほど小さく、建設前は船で5日間かけて島に渡るしか方法がありませんでした。

空港ができたことで島への移動は早くなりましたが、サンタ・エレナ島に着陸するには、パイロットにとって風というリスクがあります。2016年、あるパイロットがこの空港に飛行機を安全に着陸させるために、3回試行錯誤を繰り返した。

36. サメダン空港 – スイス

建設年：1950年
リスク要因：高度、風

この空港は、ヨーロッパで最も標高の高い場所にあります。そのため様々な問題がありますが、最も危険なのは、この地域の風が強く、航空機の操縦が難しいことです。

さらに、滑走路が谷底にあるため、パイロットは山を回り込んでから地上にアプローチしなければなりません。サメダンを発着する飛行機は、ほとんどが企業やプライベートジェット機で、スキーなどのウィンタースポーツを楽しむためにこの地を訪れる人々でいっぱいです。

37. インスブルック空港 – オーストリア

建設年：1964年
リスク要因：山、風

インスブルック空港もまた、適切な訓練を受けたパイロットだけが着陸できる空港です。インスブルック空港が位置する美しい地域には、高さ2,500メートルにも達する山がたくさんあるため、訓練が必要なのです。

つまり、パイロットは視界の問題だけでなく、山に接近する際にもナビゲーションをしなければならないのです。また、激しい突風は機体の安定性を脅かします。しかし、そのようなリスクはあっても、この地域の素晴らしい景色を見れば、そんな不安も忘れちゃうかもしれません。

38. ドンムアン国際空港 – タイ

建設年：1914年
リスク要因：着陸帯の間にあるゴルフ場

1914年に開港したこの空港は、世界でも最も古い空港のひとつです。ドンムアン空港には、2つの着陸帯の真ん中にゴルフ場があるという珍しい特徴があります。

このゴルフ場はフェンスで仕切られていないため、ゴルファーは飛行機が離着陸するときに点灯する赤いランプに注意帯を払わなければならない。下手な球が近くの飛行機に当たって、離陸時の事故につながることも十分考えられます。

39. ホンダリビア空港 – スペイン、サン・セバスティアン市

建設年：1955年
リスク要因：市街地への近さ

当局は、この空港をスペインで最も危険な空港のひとつに指定しています。この指定の理由は、ホノダリビアが離着陸に使用するルートが、スペインの主要都市であるヘンダイエとイルンの最も交通量の多い場所を通過しているためです。

これらの都市に近いため、鳥が飛行機に衝突する事故が時々起きています。幸いなことに、これまで大きな問題は起きていませんが、今後、こうした衝突事故が起きる可能性は十分ありえます。また、飛行機が近くの帆船のマストの近くを通るという危険なこともあります。

40. マンガロール国際空港 – インド

建設年：1951年
リスク要因：高架軌道

この空港も滑走路が丘の上にあり、近くに危険な滝がある空港です。これだけでも危険ですが、さらに、軌道は水平ではなく、その高さは83メートルから90メートルの高さまでさまざまです。

マンガロール空港は昔から危険とされており、パイロットは着陸するのが大変だと知っています。2010年には、着陸時に数人の命が奪われる事故が発生し、この滑走路を廃止すべきだと考える多くの人々の怒りを買いました。