141. ボストン・ローガン国際空港‐アメリカ
建設年：1923年
リスク要因：騒音公害とフライト遅延の影響を受けやすい
アメリカのボストン・ローガン国際空港は1920年代に建設され、ボストン市内に位置しています。ニューイングランドで最も交通量の多い空港であり、複数の航空会社のハブ空港として機能しています。危険な理由は、人口密度の高い都市部にあるため、騒音公害の影響を受けやすいことが挙げられます。
また、吹雪やハリケーンなど悪天候のリスクが高い地域に位置するため、空港が混乱するリスクもあります。さらに、同空港はテロの危険性が高い地域に位置しているため、飛行に支障をきたす可能性もあるのです。
142. ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港‐レバノン
建設年：1954年
リスク要因：テロの影響を受けやすい
ベイルート・ラフィク・ハリリ国際空港は、レバノンの首都ベイルートにあります。滑走路は1本で、民間便と軍用便が発着しています。当初は1950年代に建設されましたが、長年にわたって何度か拡張や改修が行われてきました。
この空港は、その困難な地形、予測不可能な天候パターン、刻々と変化する風のために、パイロットにとって高いリスクをもたらします。パイロットは、この空港に安全に着陸するために、これらの危険な状況をナビゲートする訓練を受けなければなりません。この空港を危険なものにしている他の要因としては、地中海に近いこ
143. アヤン・ニ空港‐北朝鮮
建設年:1948年
リスク要因：政治的に不安定な国
北朝鮮のアヤン・ニは、その高地と険しい地形のため、世界で最も危険な空港のひとつに分類されています。空港は火山である白頭山の境界線内にあり、着陸や離陸には非常にリスクが高いと考えられています。空港には長さ2,400メートルの滑走路が1本しかなく、丘や山に囲まれているため、航空機の着陸や離陸が難しいのです。
危険な状況のため、管制官は航空機を誘導する際に細心の注意を払わなければならず、航空機が安全に空港に進入するのは非常に困難です。
144. ミネアポリス・セントポール国際空港（MSP）‐アメリカ
建設年：1923年
リスク要因：この地域の厳しい冬の天候
ミネアポリス・セントポール国際空港は、その便利な立地と近代的なインフラにもかかわらず、悪天候と航空機に深刻な損傷を与える大型鳥類が多いことで知られています。このようなリスクを最小限に抑えるため、MSPはいくつかの鳥害抑止策を採用し、厳格な安全プロトコルを導入しています。
さらに同空港は、視界不良による墜落の可能性を減らすため、特別な滑走路照明に投資しています。MSPはまだ特別に安全な空港ではないですが、このリストの他の多くの空港に比べればはるかに安全になりつつあるでしょう。
145. ボルチモア/ワシントン国際空港（BWI)‐アメリカ
建設年：1950年
リスク要因：航空交通密度の高さ
この地域の航空交通密度が高いため、BWIでは航空衝突のリスクが大きな懸念事項となっています。先進的な航空管制システムがいくつかあるにもかかわらず、空中衝突の可能性はまだ残っています。空港周辺の地形は比較的平坦であるため、悪天候時のパイロットの航行は難しくなります。さらに、強風や乱気流は飛行条件を難しくし、着陸をより困難にします。
BWIはまた、いくつかの軍事施設に近接しているため、安全上の重大なリスクにも直面しており、混乱が生じたり、空中衝突につながったりする可能性もあります。さらに、空港周辺の都市環境は人口が多いため、事故が発生した場合の危険性が増しています。
146. アラク国際空港‐イラン
建設年：1938年
リスク要因：テロの影響を受けやすい
アラク国際空港は危険なアプローチで知られています。パイロットは、山に囲まれたほとんど見通しのきかない着陸を伴う急降下をナビゲートしなければなりません。この空港にはILS（計器着陸装置）もレーダーもないため、パイロットは進入時に滑走路を確認することが難しいのです。
さらに、滑走路は長さ1,220メートル、幅18メートルしかなく、航空機が安全に着陸するのは難しいです。このような課題にもかかわらず、同空港は地域航空会社や航空貨物サービスに多く利用されています。2018年、同空港の旅客数は25％以上の伸びを示しました。
147. シアトル・タコマ国際空港‐アメリカ
建設年：1944年
リスク要因：天候に左右されやすい
ワシントン州シータックに位置するシアトル・タコマ国際空港（SEA）は、米国で最も忙しい空港のひとつです。アラスカ航空やデルタ航空など、複数の航空会社のハブ空港として機能しており、海外からの旅行者にとって重要な玄関口となっています。
同空港は、滑走路への侵入率の高さから、整備不良や頻繁な遅延に至るまで、多くの問題に直面してきました。加えて、美しいカスケード山脈に囲まれているため、パイロットの安全な離着陸が特に難しくなります。特に冬場は凍結により危険な横風や乱気流が頻繁に発生します。
148. オーランド国際空港‐アメリカ
建設年：1940年
リスク要因：ハリケーンのリスクが高い
オーランド国際空港（MCO）は、米国で最も交通量の多い空港のひとつであり、米国南東部における航空旅行の主要ハブ空港です。年間利用者数は推定4,200万人で、全米で10番目に利用者の多い空港です。その人気とは裏腹に、MCOは世界で最も危険な空港のひとつとも言われています。
この空港は湿地帯に建設されたため、頻繁に雷雨や落雷にさらされます。そのため、空港周辺の土地は洪水や滑走路の損傷に対して特に脆弱なのです。
149. ジェネラル・ホセ・アントニオ・アンソアテギ国際空港‐ベネズエラ
建設年：1789-1819年
リスク要因：国内の政治的・経済的不安定
ベネズエラのアンソアテギ州にあるジェネラル・ホセ・アントニオ・アンソアテギ国際空港は、世界で最も危険な空港のひとつです。1945年に建設されたこの空港の滑走路は1本で、険しい地形に囲まれています。滑走路の状態は年々悪化しており、維持管理はほとんど行われていません。
滑走路が短く、航行補助装置もないため、パイロットはこの空港に着陸する際には細心の注意を払わなければなりません。視界不良、強風、乱気流も、パイロットが着陸や離陸の際に対処しなければならない一般的な問題です。空港への発着に伴う危険に加え、この地域の犯罪率の高さも、この空港を非常に危険な場所にしています。
150. ベオグラード・ニコラ・テスラ空港‐セルビア
建設年：1927年
リスク要因：地域の強風
この空港はこの地域の主要ハブ空港ですが、世界で最も危険な空港150のひとつに数えられています。狭い滑走路、強い横風、予測不可能な気象条件により、パイロットはこの空港での離着陸に細心の注意を払わなければなりません。
また、雪が降ったり凍結したりすると危険な誘導路があることでも知られています。滑走路は、工事やメンテナンスのために通常より狭くなっていることもあります。地形も丘陵地帯であるため、フライト体験全体に新たな難易度を加えています。