131. カトマンズ・トリブバン国際空港‐ネパール
建設年：1955年
リスク要因：テロの危険性が高い、過密状態になりやすい
ネパールのカトマンズ・トリブバン国際空港は、世界で最も危険な空港のひとつとされています。標高1,356メートルに位置し、ヒマラヤ山脈とカトマンズ渓谷に挟まれています。滑走路の長さは1,531メートルしかなく、着陸や離陸の際にパイロットがミスを犯す余地はほとんどありません。
また、この空港は異常気象に見舞われ、強風、大雨、霧、乱気流などが頻繁に発生します。1992年にトルコ航空が墜落し、搭乗者全員が死亡するなど、極端な気象条件による死亡事故も多発しています。こうしたリスクにもかかわらず、同空港はこの地域で最も忙しい国際ハブ空港のひとつであり続けています。
132. ジブラルタル国際空港（GIB）‐ジブラルタル
建設年：1939年
リスク要因：滑走路が短い、山に囲まれている
ジブラルタル国際空港（GIB）は、世界で最も危険な空港のひとつです。英国の海外領土ジブラルタルに位置するこの空港は1939年に建設され、年間100万人以上の旅客が利用しています。
GIBが危険な空港とされているのは、山に囲まれた短い滑走路のためです。さらに、地中海から吹いてくる風は、乱気流や進入時の風の変化を引き起こし、着陸を困難にします。その上、GIBは交通量の多い道路の近くに位置しているため、離着陸はさらに危険なものとなります。
オヘア国際空港‐アメリカ
建設年：1955年
リスク要因：冬季の霧と凍結状態
シカゴ郊外に位置するオヘア国際空港は、世界で最も交通量の多い空港のひとつです。毎年8,000万人以上の旅客が利用するこの空港は、着陸するのに危険な場所でもあります。1955年に初めて開港し、これまでに何百万ものフライトがこの空域を通過してきました。冬季には霧や凍結が発生しやすく、危険な着陸や離陸を引き起こす可能性があることで知られています。
しかし、オヘアは1979年に270人以上の死傷者を出した墜落事故を含め、航空機の墜落事故が多いことでも知られています。このような悲劇にもかかわらず、オヘアは依然として米国で最も忙しい空港のひとつであり、毎年何百万人もの旅行者が何事もなくゲートを通過しています。最新鋭の着陸設備と慎重な乗務員のおかげで、安全な場所になりつつありますが、それでも世界で最も危険な空港のひとつとして知られています。
134. ジョン・F・ケネディ国際空港‐アメリカ
建設年：1948年
リスク要因：離着陸する飛行機の数が多い
JFKとしても知られるジョン・F・ケネディ国際空港は、世界で最も象徴的な空港のひとつです。1948年に建設されたこの主要ハブ空港は、ニューヨークに位置し、世界最大の航空会社の多くが就航しており、世界で6番目に利用者の多い空港です。
毎日多くの飛行機が離着陸するため、事故の可能性は高くなります。さらに、JFK空港は風と乱気流の多い地域にあるため、パイロットが安全に離着陸するのは至難の業です。さらに、小型自家用機用の滑走路がないため、経験の浅いパイロットは着陸に苦労することが多いです。これらすべての要因により、JFK空港は世界で最も危険な空港のリストに含まれているのです。
135. ラモン空港‐イスラエル
建設年：2019年完成
リスク要因：周囲の地形による視界の制限
ネゲヴ砂漠の近くに位置するラモン空港はイスラエル第2の国際空港であり、世界で最も危険な空港のひとつとされています。ラモン空港は、山に囲まれた乾燥した湖底に位置しています。ラモン空港への着陸には、地形を巧みに利用したナビゲーションが必要であり、また強風が吹き荒れるため、極めて乱気流の多い飛行条件となります。
イスラエル政府は安全性向上のために多額の投資を行っていますが、こうした努力にもかかわらず、ラモン空港は依然として飛行に危険な場所です。パイロットは、安全な着陸を確実に成功させるため、空港に近づく際には細心の注意を払わなければなりません。
136. ゲレフ空港‐ブータン
建設年：2012年
リスク要因：悪天候に弱い
ブータンのゲレフ空港は1980年代初頭に建設され、同国南部に位置する唯一の空港です。丘陵・山岳地帯にあるため、大雨や強風などの悪天候に弱いため危険と知られています。
また、空港は孤立した場所にあり、インフラも限られているため、緊急時のアクセスが困難となり、混乱が生じる危険性があります。さらに、同空港は政治的に不安定な地域に位置しているため、運営に影響を及ぼす可能性があります。
137. アヤトラ・ジャミ国際空港‐イラン
建設年：1941
リスク要因：地震に弱い
イランのアヤトラ・ジャミ国際空港は1940年代に建設され、ケルマン市に位置しています。地震活動地域に位置しているため、常に地震のリスクと隣り合わせです。
また、同空港は政治的に不安定な国に位置しているため、空港の運営に影響を及ぼしやすく、混乱が生じやすいことも理由です。さらに、同空港はテロ事件のリスクが高い地域に位置しているため、テロのリスクもあります。
138. サー・セレツェ・カーマ国際空港‐ボツワナ
建設年：1984年
リスク要因：激しい雷雨
ボツワナのサー・セレツェ・カーマ国際空港は1980年代初頭に建設され、ハボローネ市に位置しています。複数の航空会社のハブ空港として機能していますが、激しい雷雨の影響を受けやすい地域に位置しています。
また、地震のリスクが高い地域に位置しているため、空港が機能不全に陥るリスクもあります。さらに、同空港は政治的に不安定な地域に位置しているため、運営に影響を及ぼす可能性もあり、危険要因がいくつもあるのです。
139. ニシュ・コンスタンティヌス大帝空港‐セルビア
建設年：1985/86
リスク要因：地域の強風
セルビアのニシュ・コンスタンティヌス大帝空港は1980年代半ばに建設され、ニシュ市に位置しています。セルビアで2番目に利用者の多い空港であり、複数の航空会社のハブ空港として機能しています。同空港は、同地域の強風のため、運航が乱れる危険性があります。
また、同空港は政治的に不安定な国に位置しているため、空港運営に影響を及ぼしやすいことも事実です。さらに、テロ事件のリスクが高い地域にあるため、テロのリスクもあります。
140. キルクーク国際空港‐イラク
建設年：2021年
リスク要因：テロの影響を受けやすい
イラクのキルクーク国際空港が2021年初頭に開港しました。複数の航空会社のハブ空港として機能しており、この地域の主要空港です。残念なことに、テロ事件のリスクが高い地域に位置しているため、テロの危険にさらされています。
また、同空港は政治的に不安定な国に位置しているため、空港の運営に影響を及ぼしやすく、混乱が生じやすいです。さらに、地震の多い地域に位置しており、地震などの自然災害による損害のリスクもあります。