121. ンジャメナ国際空港 – チャド

建設年：1975年
リスク要因： 軍用空港であること

ンジャメナ国際空港はチャドの首都に位置し、同国唯一の国際空港です。空港は民間と軍事の両方に使用され、滑走路は1本だけです。空港の歴史上、少なくとも4回の事件や事故があり、最近では、2007年にハイジャックされた航空機が着陸したことがありました。

空港自体はきちんと整理されていますが、民間機と軍用機が1本の滑走路を走るというのは、確かに少しカオスな感じがすします。エールフランスやターキッシュエアラインズなど、12社の航空会社がこの空港を発着しています。

122. バックエーカーズ空港 – メイン州

建設年：不明
リスク要因： 樹木の近接性

メイン州のバックエーカーズ空港は、管制塔のない私設の空港です。予想通り、かなり小さい空港で、あまり知られていません。空港はメイン州のケネバンクポートの町から6.5㎞ほど離れたところにあります。

滑走路の長さは300メートル、幅は60メートルですが、左側は木に約60センチ近いため、いくつかの障害物があります。他のプライベート空港と同様に、着陸前に許可を得る必要があります。

123. ジュバ国際空港 – 南スーダン

建設年：1929年 
リスク要因：操作性の悪さ

ジュバ国際空港は、南スーダンの首都ジュバにある空港です。空港は白ナイルの西岸に位置し、南スーダンにある2つの国際空港のうちの1つです。国際航空会社や地元航空会社のほか、同国の軍隊も利用しています。

建設以来、この空港は何度も拡張を繰り返してきましたが、しかし、それが功を奏したとは言えなかったようです。2016年のジュバ国際空港は世界第2位、2017年はワースト1位、そして2019年は世界第4位の空港となりました。

124. イラクリオン国際空港 – ギリシャ

建設年：1939年
リスク要因：人混み

イラクリオン国際空港「ニコス・カザンザキス」ギリシャのクレタ島の主要な空港です。観光のおかげで、国内で2番目に忙しい空港です。イラクリオン国際空港は、民間人と軍隊が利用しており、現在、その近くに2025年までの開港を目指して新空港が建設されています。

ギリシャで2番目に利用者の多い空港ですから、特に観光シーズンには混雑するのも無理はありません。特に観光シーズンには混雑が予想されるため、夏に旅行される方は、空港が混雑し、遅延が発生しても不思議ではありません。

125. ジュリアス・ニエレレ国際空港 – タンザニア

建設年：1980年
リスク要因：気象条件

ジュリアス・ニエレレ国際空港は、タンザニア最大の都市ダルエスサラームに位置しています。空港の名前はタンザニアの初代大統領ジュリアス・ニエレレにちなんで付けられたもので、80年代初頭にオープンして以来、空港は拡大し、現在は3つのターミナルがあります。

空港自体はまともなのですが、気象条件がパイロットにとってかなり問題となることがあります。2014年4月、ケニア航空KQ-482便が大雨の中、着陸する際に事故を起こしましたが、幸いにも死者は出ず、軽傷者は3名のみでした。強い雨で機体が滑走路から外れてしまうこともあり、雨季のタンザニアでの着陸はかなりの恐怖です。

126. ゴーリキー空港‐ロシア

建設年：1933年～34年
リスク要因：悪天候

ロシアのニジニ・ノヴゴロド州にあるゴーリキー空港は、世界で150番目に危険な空港です。深刻な老朽化のため2009年から閉鎖されており、大規模な改修工事を経て2019年に再開されたばかりです。こうした改修にもかかわらず、この空港は依然として世界で最も危険な空港のひとつにランクインしています。

滑走路は信じられないほど短く、周囲の地形もパイロットの操縦や安全な離着陸を難しくしています。さらに、この地域は風が強いため乱気流が発生しやすく、事故のリスクが高まります。一般的に、ゴーリキー空港はパイロットが飛来・離陸を試みるには信じられないほど危険な場所です。

127. マデイラ空港‐ポルトガル

建設年：1964年
リスク要因：地滑りやその他の自然災害の危険性

世界で最も危険な空港のひとつが、ポルトガルのマデイラ島にあります。正式名称をマデイラ国際空港（フンシャル）といい、世界数カ国に就航する主要な国際ハブ空港です。山の頂上に位置し、滑走路が非常に短いという特殊な立地のため、数多くの航空事故や異常接近の舞台となってきました。

滑走路は2000年に延長され、大幅に改善されましたが、それでもこの場所からの着陸や離陸を心配する旅行者は後を絶ちません。パイロットがこの空港を安全に航行するには、特別な訓練と技術が必要です。加えて、強い横風はしばしば発着便に大きな問題を引き起こします。こうした障害にもかかわらず、マデイラ空港は世界で最も忙しい空港のひとつであり続け、毎年何百万人もの旅客に利用されています。

128. アイスランド沿岸警備隊ヘリポート‐アイスランド

建設年：1947年から1948年
リスク要因：悪天候

アイスランド沿岸警備隊ヘリポートは北大西洋の端に位置し、氷河とそびえ立つ山々に囲まれています。息をのむような景観にもかかわらず、このヘリポートは世界で最も危険な空港のひとつとされています。強風、吹雪、霧といった危険な気象条件が、パイロットの安全な乗り降りを難しくしているのです。

さらに、滑走路の進入路に岩だらけの崖が立ちはだかり、難易度を高めています。周囲の地形も、緊急時の空港へのアクセスを困難にしています。アイスランド沿岸警備隊が航空機を支援するために常駐しているとはいえ、この環境がもたらす危険性によって、この空港は世界で最も危険な空港のひとつとなっています。

129. カムチャッカ空港‐ロシア

建設年：1960～70年代
リスク要因：悪天候

シベリア東部のカムチャツカという辺境の地に位置するこの空港は、小さなコミュニティにとってライフラインの役割を果たしています。残念なことに、この空港に着陸しようとする人々にとっては死の罠でもあるのです。それは、地形と気象条件によるものです。滑走路は1本で、周囲を山々に囲まれ、予測不可能な天候のために着陸時に乱気流が発生することが多いのです。また、強い横風も着陸を困難にします。

さらに、この空港には航空管制がないため、パイロットはこの地域で飛行機を操縦する際には細心の注意を払わなければなりません。この危険な空港に着陸する前に、パイロットは可能な限りの予防措置を講じることが重要です

130. プリンセス・エリザベート 南極基地‐ベルギー

建設年： 2009年
リスク要因：孤立した場所にあるため障害発生の危険性あり

世界で最も危険な空港のひとつが、南極にあるエリザベート南極基地です。世界で唯一、棚氷の上に浮かぶ空港で、ベルギー南極探検隊によって建設されました。天候によって変化する不安定な地表に建設されたこの空港は、その立地条件からもユニークです。

プリンセス・エリザベート基地の滑走路は長さ400メートル、幅23メートルで、大型機にとっては厄介なものです。また、パイロットは予測不可能な風や氷のコンディションと戦わなければならず、この空港からの発着は困難を極めます。そのため、この空港を発着できるのは、極地での操縦に精通した経験豊富なパイロットに限られます。気の弱い人には不向きな空港であることは間違いありません！